2000年前后，吉利和奇瑞还在为一张轿车“准生证”疲于奔命的时候，谁也不会想到不足十年的时间之后，他们竟然挤入中国汽车市场的主流阵营。从2005年开始，奇瑞和吉利双双杀入乘用车市场销量的前十名。2007年全年乘用车销量统计，企业排名中奇瑞排在第四位，这已经是奇瑞连续两年排名前五了，吉利也有不错的表现，作为唯一一家民营汽车企业，吉利排名的最好成绩出现在2006年，全年销量排名第七。而在整个汽车市场上，2007年自主品牌汽车已占中国汽车总销量的60%上下，在商用车领域，自主品牌占有率超过90%，在乘用车领域，自主品牌市场占有率将近30%。

自主品牌大多集中在10万元以下车型中，目前行业总体形势而言，行业利润迅速被摊薄，销售环节的利润行业也只有4%到8%之间，较合资品牌低端的自主品牌可能利润率还不到这个比例，而这些利润还不包括资金周转、人员及物资消耗等运营成本，仅为销售单一环节的毛利。市场占用率再高，没有利润又有什么用。

    另一方面，合资车型价格也接连逼侵，越战越勇的“老三样”和不断推陈出新的“新三样”让自主品牌感到从未有过的压力，A级主流车型凯越的价格从去年起就下探至10万元以下，老伊和新悦动双管齐下，在10万以内也有十分阔绰的身手，原来百分之六七十以上属于自主品牌的中低端市场，现在正在遭受合资品牌的疯狂撕分。随之而来的新车型频频上阵，新双达，新赛拉图，新威驰，新乐风，…自主品牌腹背受敌的感觉可能从未如此明显。

    可想而知在竞争日益激烈的汽车市场，自主品牌所承受压力的巨大以及寻求突破的急切。